淘彩网下载-下载一淘网官网下载-在C-NCAP测试中

作者:永信彩票官方发布时间:2019年09月22日 17:33:46  【字号:      】

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

相比于壹加壹这种大型连锁超市,小型批零企业可享受的税收优惠种类更多。中山市乐万佳贸易有限公司(以下简称“乐万佳”)就是其中一个代表。

今年4月至今,壹加壹批发零售销售额约5亿元,按照最新的增值税优惠政策,企业可享受增值税减税约160万元,除此之外,企业还可享受相应的城市维护建设税、教育费附加、地方教育费附加的税收优惠约19万元。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

作为扎根中山25年的本地连锁商超龙头企业,广东壹加壹商业连锁有限公司(以下简称“壹加壹”)旗下共有68家分店,有94%集中在中山市内,是“地道”的中山商业民营企业。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

近年来,电子商务的兴起以及消费者网上购物习惯的养成也让壹加壹也面临着转型的压力。“这几年电子商务发展得如火如荼,网上购物的概念和实惠的价格深受广大市民的热力追捧,实体经营深受挑战、生意不好做。这一轮的减税降费、批发零售业增值税税率下调3个百分点,对实体经营的企业影响非常大,不仅给了我们真金白银,给了我们转型升级的资金动力,更给了我们应对市场激烈竞争的信心。”壹加壹的法人代表何先生兴奋地表示。“预计今年能省下税费近400万元,这是实实在在的真金白银!”

中山1-6月新增减税47.25亿元

据统计,海迪威电器2018年享受研发费用加计扣除政策,同时符合高新技术企业税收优惠,减免企业所得税,对比享受这两个税收优惠前的应纳所得税额,减税幅度高达50%。随着今年小型微利企业所得税税收优惠将年应纳税所得额上限提高到300万元,截至今年第二季度,公司符合条件的小型微利企业减免企业所得税。综合这三项税收优惠,预计全年可享受的减免企业所得税金额将近60万元,降幅高达72%。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

中山市海迪威电器有限公司(以下简称“海迪威电器”)是东凤镇一家生产、销售家用电器及其配件、五金制品的企业。企业成立于2013年,在短短6年间,由一家规模不大的个体工商户逐步成长为一间在行业内具有较强竞争力的企业,销售额增长了近40倍。该公司积极响应国家供给侧改革和产业升级的号召,不断加大科研投入,于2018年被认定为高新技术企业以及科技型中小企业。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

谈到减税降费政策,该公司法人罗先生兴奋不已:“近年来国家逐步出台减税降费相关政策,不断减轻我们这些民营企业的税收负担,让我们可以把更多的资金投入到研发生产当中,生产出更优质的产品回馈消费者。”

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

市税务局相关负责人告诉记者,从长期来看,减税降费对深化供给侧结构性改革,减轻企业负担,推动形成积极的社会预期具有重要作用。同时,政策侧重减轻制造业和小型微利企业负担,助力实体经济发展,惠及民营经济。随着减税降费红利的持续释放,市场主体活力将进一步激发。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

南方网讯(记者 蒋大志 通讯员 钟瑞轩)今年以来,个人所得税专项附加扣除、针对小型微利企业的普惠性减税措施……国家“组合拳”式的减税政策和多项减税措施集中发力、密集出台,涉及税种之多、减税规模之大,均超越以往,力度空前。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

制造业转型升级的关键之一在于创新,需要加大研发投入,对于众多处于发展初期的中小企业,将大量资金投入到研发创新中有一定的风险。而税收优惠政策的扶持,帮助企业更好地解决研发投入成本问题。

乐万佳老板林先生坦言:“我们实体零售业人力成本高、行业门槛低,再加上租金、水电、物流等,行业整体利润率偏低。今年的减税降费政策真正为我们企业带来了红利,让我们经营发展的动力更加充足。”

乐万佳是南头镇一家小型商超,今年一、二季度销售额分别为21万元和25.3万元,在新政策标准下可以享受全额免征13890元增值税。除了“主菜”增值税外,小型微利企业所得税等系列优惠政策则让企业感受到了什么叫“聚沙成塔”:一季度享受城市维护建设税、教育费附加、地方教育附加、企业所得税等共计减免税费约1500元;二季度经营状况更好,也享受到了更大的红利,减免税费近3千元。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

对于中山企业来说,减税降费政策密集出台,不同类型的企业有何不同的感受?带着问题,记者走访了几家企业。自中国加入世贸后,中山市外贸出口开启了长达10年的高速增长,虽然近年增速有所放缓,但总体仍然保持增长的趋势。2018年全市进出口总额实现2341.88亿元,出口1801.97亿元,出口占据绝对主导地位。总体而言,中山外向型经济明显,但缺乏新业态龙头企业,竞争力不足。对于外贸企业而言,在国家减税降费政策大背景下,可充分借助税收优惠红利挖掘潜能,实现更好的发展。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

批发零售业是社会化大生产过程的重要环节,大到大型连锁超市、小到街边便利店,都与我们的生活息息相关。统计数据显示,截至今年6月广东地区批发零售业累计实现减税98.35亿元,在所有行业中排名第二。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。




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